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三相變壓器繞組線、相電阻的換算與分析

AU CNE- HO G N- Ci NL Y H S--T I E… E C O

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Il園科 ’ 0 接法，)c為兩種不同的三角形接法， b、)它們的相電壓 n n n與線電壓 d z 、關系分別由對應的相量圖所示。由圖 1訌 可知，星型接法中，電壓超前相電壓 3在線 O度;三角形接法在 一

三相變壓器繞組線

中，者為同相位;三角形接法二中，電壓超前相電壓 6兩在線 0

度。

相電阻的換算與分析 王珍王賽 摘要:長文介紹了二們變壓器知的曩于弋 . 指出了當變壓驀 m采用兩什同 j 0己

三、流電阻測試的線、電阻換算直相 一

般電力變壓器高壓側系星型或三角形接線，沒有中心

線，只能測量線電阻。如果將線電阻換算成相電阻，可按下式換算。 I當線圈為星型接線時的計算式 .

R=R+艘 R/; b( R- 2 R=R . R,。式 ( R一 2 R=R+ k R/; (h R一 e 2+ )/中， R、 R、 hR為相電阻;一、為線電阻。 R R 2當變壓器繞組為三角形接線一時的計算式 .

形接法時 .乏正確選擇、 一矗、陽電 m袋 j公 式，井通過分忻給出了玨"計式 J 關鍵詞。相變壓器線干電阻三¨托 l分竹 I 1

如圖 2中 b聯結的三相變壓器， )對其進行分析。并假設用電橋對變壓器各相間做直流電阻測量。當電橋做 A B相電阻測-量時，為 B相繞組與 C相繞組串聯后和 A相繞組并聯，即: R

引言 一

R= R)式中 . aR . c相電阻， a, s Ra為線 R(B A c R+ R . BR為 R￣Rc c . 。

通過三相變壓器繞組直流電阻測定 .可查出電路是否完整，分接開關、引線載流部分的接觸是否良好，三相電阻值是否平衡等情況。當三相不平衡值超過 2%時，必須將線電阻換算成相電阻，從而便于找出缺陷相和維修。 三相變壓器繞組的接線方式包括星型接法和兩種不同的角形接法。三種接法構成繞組相問電阻的相別亦不同，當三

電阻。同理，- B c相和 c A相分別是: B - Rc= RB+ ) ( RR RA RA+RR +Rc

;c RA=

由此可得，各相繞組線電阻換算成相電阻的計算

式為: R=R￣R ) R cA;e( R ) R u￣ (A P c R=R- P c -一 B R一 A R ;

角形繞組線、相直流電阻進行換算時，不能亂套公式，必須正確 選用公式，否則會因為計算錯誤造成損失。

RP鬟。 A) l_ _= R A:. R-

Rk+ ± 堅 Rp -Rb c

二、三相變壓器繞組的聯結法 相變壓器繞組有星型聯結、三=角形聯結。星型聯結是把相繞組的j個末端連接在一起作為中性點，而把三個首端引出。三角形聯結是把一相的末端和另一相的首端順次連接 .組成一個閉合回路。根據變壓器一、二次繞組的相位關系。把變壓器繞組連接成各種不同的組合 .為繞組的聯結組 .稱一般可以接成 1 2組標號 2 4種變壓器。 三相變壓器繞組接線有三種形式 (圖 1,中，)見 )其 a為星型

R! P± 墾二 R P豎 e二= P二 R R

二 P

竺 竺堅堅豎

經推導驗算說明，只要是變壓器的角形繞組始末端聯結按 A _ c#247; _ B+ _ A或 a+_ c#247;一 b _ a的順序依次 _ z _Y#247; _ x#247;+ _ z+_ y十 x_+ 聯結的繞組，、電阻換算和實際相符，以采用上述兩種計線相所

算式是正確的選擇，否則會出現差錯。 3當變壓器繞組為三角￣ . pz時的計算式 g-

如圖 2中 c聯結的三相變壓器， )再對它進行分析，當用電 X

橋作 A B相的電阻測量時，為 c- R相繞組與 A相繞組串聯后

#9 Y B =

U^ U盯

0, x￣0 eA=

I}TI= c=Y Il=^ Bl【 B

和 B相并聯， R=即: 是: B 面 R R R c R (￣ s= c+ ); R

。同理，- B c相和 c A相分別-由此可得，各相繞組線

cBC Jl l==B^ Y I量圈

0B0 x^:^

0B0 B^: Y

電阻換算成相電阻的計算式為: 曠 P Rr c一 a, R R=R￣Rj A B; R R) A s(A} R c -- G R ;

自攝圖

向盈圖

圖 1變壓器三相繞組的相、電壓相位關系線

墨蠢薯圈置一

2o第 0 0年 1 1期

三相變壓器繞組線、相電阻的換算與分析

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總成異響的分析和改進 李兆杰張道成王慧蔣克庭 摘

王雨

要:文針對某型客車每加油門和松油門時主戰譴器總成發出異響的問題進行了分析，本并提出了政譴措施實踐證明，進后的主減速需總戍有效地解決了異響問題，一定程度上提高了客乍僑的顧改在 驅動性主減速囂總戊低噪音分析改進

關鍵詞:車橋

引言

車橋作為汽車底盤來說是一個重要的部件，評價車橋性能的i大指標是承載性、驅動性和制動性。車橋的驅動離不開主減速器總成，主減速器總成的好壞直接影響了車橋的驅動性能，也間接地影響了汽車的整體性能 前期市場上出現某型客車僅在加油門和松油門時，減速主

器總成發出“噔”咯的異響聲。此異響對整車運行影響較小，不會影響橋總成的傳動性能，不會給橋總成增加故障率，會也但帶來顧客感官不悅。為此，必須對橋總成各相關零部件進行改進，決異響問題，解滿足顧客的要求。

二、因分析原 1凸緣總成;動錐齒輪;動錐齒輪; 2主 3從

分析認為，傳動軸傾角不當、整車懸架未固定好、緩速器安裝不當以及后橋總成異響等均可能產生異響。通過調整傳動軸傾角 .固整車懸架以及解除緩速器后，響仍然存在:加異又通過更換不同廠家的后橋總成進行試驗，果確定此異響由后橋總結成產生，更進一步確定為后橋主減速器總成產生。主減速器總成的大致結構見圖 1。發動機的動力傳遞如圖 2所示。

4十字軸: 5行星齒輪:軸齒輪 6半

圖 1主減速器總成

匭 -- I輪l齒 -------

JJ總 l l軸 JJ{ 蓋齒J傳動成輪 --

從傳動鏈可以看出，凸緣總成和主動錐齒輪以及半軸齒輪 和半軸均為花鍵配合，主動錐齒輪、從動錐齒輪、軸行星齒輪半是齒輪嚙合。分析可知，響應該是某個地方存在間隙或間隙異過大，尤其是主動錐齒輪和從動錐齒輪之間的嚙合間隙不正確 造成的。 R R cR一 ( A -。

f動傳 1 I-- l字 I--I I輪l--一十軸 N--{ ●--齒 ---- -----齒輪 I-- l

ll輪動J星{遞力J殼 j遞力從} ●傳行傳動差、傳動} 齒

算式是正確的選擇，否則會出現差錯。

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R:【 R一

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±二堅墾±二曼 l P R. RA -￣

四、結束語 通過分析推導與計算 .可以清楚的看出，于聯結形式的由 不同，構成繞組相間的相別不同，顯然換算線、電阻的方式也相不同。這就說明，在進行變壓器=角形繞組線、=相直流電阻換算

(pR .R￣+R, B( pR￣ (FR 0R -￣ R- a(rRc (,R cR- c+R c(vR ) ) ) - ) RJ R毗廣

、 一

(pR (rR )( R R-<>

RP-Rf^

經推導驗算說明，只要變壓器的角形繞組始末端聯結按 A-Y B- C x A或 a b c _a的順序依次--z y _z _x聯結的繞組，、電阻換算和實際相符，以采用上述兩種計線相所

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